Regulaciones Drone Latam

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Regulaciones Drone Latam: Es importante conocer y reconocer las regulaciones y normas Drone, que rigen en países de Latinoamérica

La Organización de Aviación Civil Internacional, se encarga de estudiar los problemas de la aviación civil y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial, pero también hay entidades nacionales que se encargan de verificar y dar cumplimiento a normas para una correcta operación y desarrollo de actividades con estas aeronaves.

APD actualmente dicta cursos de especialidad y capacitación, certificados en varios países de Latinoamérica. Por esta razón, queremos brindarte un listado de las características básicas de las regulaciones en Argentina, Chile y Colombia:

1. Características Principales

Colombia

Clases o tipos de Drones/UAS:

  • A: Abierta
  • B: Regulada
  • C: Certificada

Chile

Normativas que regulan la operación de los UAV:

  • DAN 91: Regula la operación en zonas no pobladas.
  • DAN 151: Regula la operación en zonas pobladas.

Argentina

  • En proceso de cambio.
  • Actualmente la clasificación se realiza por peso.

2. Altura Máxima

Colombia

  • Altura: La altura máxima de vuelo es de 122 mts (400 pies) sobre el terreno.
  • Distancia: Máximo 750 mts horizontales.

Chile

  • Altura: La altura máxima de vuelo es de 122 mts (400 pies) sobre el terreno.
  • Distancia: Máximo 500 mts en una pendiente visual.

Argentina

  • Altura: La altura máxima de vuelo es de 122 mts (400 pies) sobre el nivel del suelo, dentro de un espacio aéreo segregado. De 43 mts (140 pies) dentro de un espacio aéreo controlado o dentro del radio de 5 km del centro geométrico de la pista de un aeródromo.
  • Distancia: Horizontal máxima definida por la línea de vista, salvo excepciones.

3. Restricciones Principales

Colombia

Clase A:

  • Solamente vuelos diurnos (Con excepciones en situaciones puntuales para vuelos nocturnos).
  • Lejos de cualquier tipo de casco urbano (Lejos de ciudades, pueblos, municipios, cabeceras municipales, etc).
  • Solamente vuelos en espacio aéreo no controlado (Espacio aéreo G).
  • Lejos de personas que no estén involucradas en las operaciones con Drones.
  • Solamente vuelos lejos de aeropuertos (9KM) y lejos de helicópteros (3KM).
  • No se pueden realizar vuelos autónomos.
  • Solamente vuelos lejos de personas del gobierno (Presidentes, alcaldes u otras autoridades).
  • Máximo 500 mts horizontales de distancia.
  • Solamente vuelos que impliquen captura de imágenes o vídeos, ninguna otra actividad con UAS – Drones (No aplica para trabajos de agricultura, fumigación, transporte de animales, domicilios, transporte, etc).
  • Aeronaves que pesen entre 250 g hasta 25 kg

Clase B:

  • Aeronaves de 250 g hasta 25 kg que transgredan o salgan de lo permitido para aeronaves en Clase A.
  • Aplica para todos los escenarios que incluyen a los Clase A.
  • Aeronaves entre 25 kg y hasta 150 kg.
  • Con autorización: Volar en ciudades o zonas urbanas, vuelos con fines de aspersión o fumigación, máximo 750 mts horizontales, transporte de insectos (Para ciertos temas científicos, por ejemplo de abejas), para trabajos diferentes puede solicitar autorización, salvamento y rescate (Coordinando actividades entre la organización encargada y la Aerocivil, en algunos casos es posible hacer operaciones autónomas (Enjambres de drones).

Clase C:

  • Proyectos de investigación, desarrollo e innovación, podrán explorarse en esta categoría.
  • Deja espacio para que en el momento en el que la OACI se pronuncie con respecto a la utilización de Drones de gran peso, puedan hacerse operaciones homólogas en el país.

Chile

  • Prohibido operar UAV de cualquier peso y material sobre recintos militares, carcelarios e instalaciones estratégicas definidas por el estado.
  • El peso máximo de despegue autorizado es de 9 Kg.
  • No pueden operar UAV que pesen más de 750 g, que no estén construidos de poliestireno expandido o de un material similar, sin autorización del sub departamento de Operaciones de la DGAC.
  • Prohibido operar más de un UAV en forma simultánea.
  • El tiempo total de vuelo en una operación de un UAV, no podrá exceder el 80% de la máxima autonomía que le permita la carga eléctrica del UAV, no pudiendo durar el vuelo más de 60 minutos.
  • No se pueden operar en la noche, sin una autorización especial de la DGAC.
  • Prohibido ocupar un UAV para el lanzamiento o descarga de objetos desde el aire, sin una autorización especial de la DGAC.
  • No se pueden operar bajo la influencia de las drogas o el alcohol.
  • Prohibido operar en las áreas donde se combate un incendio por medio de aeronaves tripuladas.

Argentina

  • No se pueden operar ni hacer vuelos sobre aglomeración de personas, salvo autorización expresa de la ANAC.
  • Prohibida la operación a menos de 500m del límite lateral de helipuertos.
  • Operación de vehículos aéreos no tripulados pequeños con fines recreativos o deportivos.
  • Prohibida la operación a menos de 1km del límite lateral de corredores de vuelo visual o helicorredores.
  • No se pueden sobrevolar en zonas densamente pobladas, salvo autorización expresa de la ANAC.
  • Prohibida la operación a menos de 1km del límite lateral de corredores de vuelo visual o helicorredores.

4. Curiosidades de la Norma

Colombia

La nueva normativa, no cubre operaciones del estado, pero si a todas las personas o empresas que quieran operar Drones o UAS en Colombia. Surge además un glosario, que nos indica que el término al que se le va a dar relevancia durante la regulación y la manera técnica al hablar de estas máquinas, es UAS. Por lo que pasamos de llamar RPAs, UAVs, VANT, entre otros términos, a llamarlos UAS de forma técnica (Unmanned Aircraft System), o sistema de aeronave no tripulada.

Chile

Existe una diferencia en el marco legal, producto de que algunos profesionales de las leyes indican que la normativa DAN 151, que regula los vuelos de UAV en zonas pobladas con fines de interés público, deben ser autorizados por la DGAC, no es aplicable a vuelos cuya finalidad es privada ya que no es abordada como tal en la normativa actual.

Argentina

Cada prohibición puede ser exceptuada declarando su actividad en el Manual de Operaciones del Explotador (MOE)*.

5. ¿Cómo son los vuelos? Rurales vs Urbanos

Colombia

Categoría A: Lejos de cualquier tipo de casco urbano (Ciudades, pueblos, municipios, cabeceras municipales, etc).

Categoría B: Se realizan operaciones bajo normas básicas y autorizaciones de vuelo establecidas.

Chile

En zonas no pobladas solamente requieren la autorización de SDO (Subdepartamento de Operaciones de la DGAC) y no requiere que el operador tenga Credencial y/o el UAV este registrado.

En zonas pobladas requieren contar con la siguiente documentación al día:

  • Credencial de operador.
  • Registro de UAV en DGAC.
  • Seguro contra daños a terceros, aprobado por la Junta Nacional de Aeronáutica Civil (JAC).
  • UAV debe tener instalado un paracaídas al momento de la operación, que pueda ser activado en forma automática o remota.
  • Permiso otorgado por el SDO presentando apéndice A de la Norma DAN 151.

Argentina

De acuerdo a la actividad, los vuelos rurales suelen ser ala fija.

6. ¿Es necesario un registro? ¿Bajo qué requisitos?

Colombia

Como explotador UAS, clase B, ante la unidad administrativa especial de aeronáutica civil de Colombia, en cumplimiento de la resolución 04201 del 27 de diciembre del 2018, el registro siempre es obligatorio cuando se realizan operaciones comerciales.

Chile

El registro siempre es obligatorio cuando se realizan vuelos de interés público en zonas pobladas.

Argentina

Solo para uso profesional o hobbista que no respete las restricciones principales.

7. ¿Cómo es la operación de noche?

Colombia

La operación nocturna está prohibida salvo autorización de la UAEAC.

Chile

La operación nocturna está prohibida salvo autorización de la DGAC.

Argentina

Solo para personas que lo tengan declarado en su Manual de Operaciones del Explotador (MOE).

8. Edad de los pilotos, restricciones 

Colombia

Ser mayor de 18 años para desarrollar operaciones comerciales o registradas legalmente ante la UAEAC.

Chile

Ser mayor de 18 años y salud compatible con la operación, no obstante no se exigen exámenes médicos para obtener la credencial de operador.

Argentina

Ser mayor de 18 años, haber aprobado los exámenes de conocimiento de la normativa aeronáutica y de pericia en el manejo del VANT y acreditar aptitud física con un certificado emitido por cualquier hospital público.
Los mayores de 16 años podrán integrar la tripulación remota, si durante toda la operación se encuentran acompañados de un adulto que será responsable por los actos y omisiones del operador.

9. Seguros a terceros 

Colombia

Para hacer el registro debido y realizar operaciones UAS en el país, es necesario contar con un seguro de responsabilidad ante terceros.

Chile

Si bien la normativa especifica que se debe presentar una póliza de seguro aprobada por la JAC, también es aceptado un documento suscrito ante notario, donde las partes (Mandante, Empresa de servicios y operador) definen las responsabilidades por daños a personas y/o bien público o privado, ante un accidente o caída de la aeronave.

Argentina

Un seguro que asegure de modo explícito la responsabilidad por daños por el uso de un VANT, y cuyo monto no sea inferior a los 2.000 argentinos oro.

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Si tienes dudas las atenderemos, puedes escribirnos por cualquiera de nuestros diferentes canales y con gusto te ayudaremos. También puedes conocer e inscribirte en nuestros cursos.

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Fuente: https://apd.ong/regulaciones-drone-latam/

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Desde el año 1990, cuando ingresé a estudiar en la DGAC comencé a conocer una aviación en desarrollo y a pasos agigantados, luego por 27 años como Controlador de Tránsito Aéreo, CENAE nace por una necesidad de ir mas allá de la vida castrense como empleado civil. Nuestro interés y conocimiento en todos estos años van mucho mas allá, no somos proveedores pero tenemos las capacidades de comenzar un proyecto de privatización del Espacio Aéreo Superior. Somos socios Somos copilotos. Nuestro espíritu y anhelo es servir a la aviación como parte fundamental de un equipo de trabajo en la cual todos están invitados a participar, vamos a liderar proyectos para Aeropuertos, Clubes Aéreos, Aerolíneas, Empresas Aéreas, trabajadores del mundo aeronáutico, Espacio Aéreo, ATFM, CNS-ATM, es decir, vamos a participar en todo los espacios aeronáuticos. Una cultura de calidad impulsa una cultura de confianza Las relaciones impulsan nuestro éxito, y lo demostramos todos los días; lo global no significa impersonal. Nuestras conversaciones con nuestros clientes y socios nos hacen ir en nuestra búsqueda y desarrollo de nuevas y mejores formas de servir a la aviación. Esto da como resultado productos y servicios de la más alta calidad posible, nuestro objetivo es estar siempre informados, inspirados y disponibles para quienes finalmente nos necesiten.

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