13.2 C
Santiago
viernes, 30 septiembre 2022

PUNTEROS LASER, OTRA AMENAZA PARA LA SEGURIDAD AÉREA

Debes leer

Ivan Araos
Ivan Araos
Desde el año 1990, cuando ingresé a estudiar en la DGAC comencé a conocer una aviación en desarrollo y a pasos agigantados, luego por 27 años como Controlador de Tránsito Aéreo, CENAE nace por una necesidad de ir mas allá de la vida castrense como empleado civil. Nuestro interés y conocimiento en todos estos años van mucho mas allá, no somos proveedores pero tenemos las capacidades de comenzar un proyecto de privatización del Espacio Aéreo Superior. Somos socios Somos copilotos. Nuestro espíritu y anhelo es servir a la aviación como parte fundamental de un equipo de trabajo en la cual todos están invitados a participar, vamos a liderar proyectos para Aeropuertos, Clubes Aéreos, Aerolíneas, Empresas Aéreas, trabajadores del mundo aeronáutico, Espacio Aéreo, ATFM, CNS-ATM, es decir, vamos a participar en todo los espacios aeronáuticos. Una cultura de calidad impulsa una cultura de confianza Las relaciones impulsan nuestro éxito, y lo demostramos todos los días; lo global no significa impersonal. Nuestras conversaciones con nuestros clientes y socios nos hacen ir en nuestra búsqueda y desarrollo de nuevas y mejores formas de servir a la aviación. Esto da como resultado productos y servicios de la más alta calidad posible, nuestro objetivo es estar siempre informados, inspirados y disponibles para quienes finalmente nos necesiten.

Video de: Confidencial Digital

Recientemente los medios de comunicación se han hecho eco de la amenaza que para la seguridad del transporte aéreo supone el uso indiscriminado de punteros láser, ya que pueden incapacitar visualmente a los pilotos y poner en serio peligro a aeronaves y pasajeros. Aunque muchos países tienen regulada su utilización con objeto de garantizar la seguridad aérea, el número de incidentes crece año tras año.

Hasta principios de los 90 los incidentes causados por dispositivos láser y otras luces brillantes eran esporádicos. Por esa época podía haber uno o dos al año con consecuencias de escasa o nula entidad. Pero desde entonces hasta hoy el panorama ha cambiado de forma considerable.

Una de las primeras actuaciones destacadas desde el punto de vista regulador tuvo lugar a finales de 1995 en Las Vegas, a causa de algunos problemas relacionados con la iluminación utilizada en espectáculos láser al aire libre. A pesar de que las autoridades aeronáuticas habían tomado medidas para minimizar sus efectos debido a la proximidad del aeropuerto internacional McCarran, nadie se percató de que podría distraer a los pilotos, por lo que en diciembre de ese mismo año los espectáculos de luz tuvieron que ser prohibidos.

Por desgracia, los siguientes años no serían testigo de actuaciones tan «civilizadas» debido a que la proliferación de dispositivos láser de mano supuso un incremento correlativo del número de incidentes aéreos, que llevaron, por ejemplo, a que un ciudadano de Nueva Jersey viera como se le aplicaba la ley antiterrorista por apuntar a un avión con un puntero láser. Fue condenado a casi un año de cárcel.

Muy significativo también fue el ataque coordinado con cuatro punteros láser que tuvo lugar el 28 de marzo de 2008 contra seis aviones en fase de aterrizaje en el aeropuerto Kingsford Smith, de Sydney. Como resultado del ataque a mediados de ese año se promulgó una ley que prohibió la posesión de dispositivos láser de mano, incluidos los inofensivos punteros que se utilizaban en las presentaciones que tenían lugar en el mundo educativo y empresarial. Sirvió de muy poco.

Ese mismo año, varios jugadores de fútbol fueron «iluminados» con punteros láser. Uno de los incidentes que más llamó la atención fue el ataque que sufrió Cristiano Ronaldo por parte de un aficionado del Olympique de Lyon, que llevó a que este equipo fuera multado por la UEFA.

Y como esto no ha parado, llegamos a un punto en el que el pasado año se produjeron en Estados Unidos más de 3000 incidentes de este tipo y cerca de 4000 en Europa, en Sudamérica aún no se tiene registro.

Recientemente los medios de comunicación se han hecho eco de la amenaza que para la seguridad del transporte aéreo supone el uso indiscriminado de punteros láser, ya que pueden incapacitar visualmente a los pilotos y poner en serio peligro a aeronaves y pasajeros. Aunque muchos países tienen regulada su utilización con objeto de garantizar la seguridad aérea y hasta la integridad física de destacadas estrellas del balompié, el número de incidentes crece año tras año.

Pero el láser también puede ser utilizado de forma legal en aviación, como por ejemplo para avisar a los pilotos de que no están autorizados a penetrar en determinada zona, como sucede en Washington D.C. donde se utiliza un láser de poca potencia para avisar a los pilotos de aviones pequeños y helicópteros de que no pueden entrar en determinada zona y que deben darse la vuelta (si no obedecen, baterías antiaéreas y hasta misiles tierra-aire lo impedirían). Por otra parte, desde un punto de vista técnico-operacional el puntero láser se puede utilizar para indicar al avión la senda de planeo correcta o para facilitar el posicionamiento en vuelo estacionario de helicópteros.

Factores de riesgo.

Los expertos en seguridad aérea aseguran, que hay situaciones en las que la exposición a la luz láser no es peligrosa porque no distrae a los pilotos, como puede ser en crucero. En cambio, si que afecta cuando se encuentran en una fase crítica del vuelo, como el despegue, la aproximación y el aterrizaje.

El peligro depende de varios factores:

-La potencia del láser: cuanta más luz emita, más peligroso será.

-La concentración del haz: cuanta menos divergencia tenga el haz, más peligroso será y más lejos llegará.

-Visibilidad (longitud de onda): un rayo láser infrarrojo o ultravioleta no representa riesgo visual para los pilotos, ya que no lo pueden ver. Aún así, si tiene una elevada potencia puede dañar su retina, por lo que el hecho de que no pueda verse impide que el piloto pueda evitarlo.

-El color del rayo: por lo general, los ojos de los pilotos en una cabina iluminada por la noche son más sensibles a la luz verde y amarilla, mientras que la de color azul o roja aparecerá, aunque tenga la misma potencia, más atenuada y, por tanto, les distraerá menos. Para la misma potencia el láser verde parecerá más brillante que otros colores porque el ojo humano es más sensible a bajos niveles en el espectro de la región del verde (con longitudes de onda de 520 a 570 nanómetros). Sensibilidad que decrece con las longitudes de onda que van del rojo al azul.

-Naturaleza pulsante o continua del rayo: algunos rayos láser emiten su energía en pulsos. Un láser pulsante representa un riesgo mayor de daño para la vista que un láser continuo de similar potencia.

-Movimiento del rayo. Si el rayo se está moviendo como sucede en un espectáculo láser cubrirá un área mayor en el cielo y, por tanto, habrá mayor posibilidad de que ilumine a un avión. Sin embargo, la exposición del piloto al rayo sería muy breve.

-Localización del rayo relativa al aeropuerto. El rayo debe evitar el espacio aéreo alrededor de los aeropuertos y las rutas de entrada y salida. En cualquier caso, los rayos con autorización que se utilicen en esas zonas deben tener una potencia máxima prescrita en la normativa.

-De día o de noche: la preocupación principal tiene lugar en horas nocturnas. Estos tres factores: la distracción, el brillo y la ceguera momentánea se minimizan durante el día, ya que el ojo no está adaptado a la oscuridad y porque los láseres visibles no se utilizan de día en el exterior.

-La velocidad del avión: un avión lento tiene más riesgo que uno rápido. Los helicópteros tienen mayor riesgo porque pueden permanecer en vuelo estacionario sobre un punto y presentan un objetivo más estable. Distancia al avión: un avión que vuele a bajo nivel tiene mayor riesgo. De nuevo los helicópteros son vulnerables debido a que en las ciudades vuelan relativamente próximos al suelo.

-Dirección relativa al avión y a la cabina: un rayo dirigido a un avión que se acerca de frente supone mayor riesgo para los pilotos. En cambio, si el rayo se dirige de forma lateral resulta más difícil mantener la cabina iluminada por el láser y no afectaría a los dos pilotos por igual.

-Fase de vuelo: el peligro es mayor cuando la exposición se produce durante un momento de alta carga de trabajo, como en despegues, maniobras de emergencia y aterrizajes.

-Conciencia del piloto y respuesta: los pilotos deben ser conscientes de los peligros de los láser y saber como recuperarse en caso de un incidente. Un piloto puede empeorar la situación si sobrereacciona, si mira a ver si encuentra el lugar de donde procede o si maniobra innecesariamente para evitarlo.

Medidas para reducir el riesgo

En un esfuerzo por reducir las molestias a los aviones numerosos países han venido regulando la venta y el uso de dispositivos láser. Así, en octubre de 1997, en el Reino Unido, los punteros láser fueron restringidos a una potencia de emisión de menos de un milivatio. Mientras que en abril de 2008, en Nueva Gales del sur, Australia, se prohibió la posesión de punteros láser y se regularon permisos especiales para parques de atracciones, eventos musicales al aire libre, estudios de la atmósfera o construcción de edificios, entre otros.

Asimismo, la FAA norteamericana ha establecido zonas de espacio aéreo protegidas alrededor de los aeropuertos y otras áreas sensibles de los peligros relacionados con la exposición a la luz láser. La zona crítica de vuelo cubre 10 millas náuticas alrededor del aeropuerto, donde se ha establecido un límite de potencia de emisión de 5 microvatios por centímetro cuadrado (µW/cm²). Mención especial merece el uso del láser por parte de observatorios de astronomía, que ha obligado a que esa circunstancia aparezca recogida en las cartas de navegación aérea de países como Estados Unidos.

Por su parte en el Reino Unido las restricciones impuestas abarcan un círculo con un radio de 3 NM (5.5 km) alrededor del aeropuerto más las extensiones a cada final de pista, que se han establecido en rectángulos de 20 NM (37 km) de largo y 1000 metros de ancho.

En Europa solo unos cuantos países han promulgado leyes sobre las interferencias láser a la aviación. Esta circunstancia llevó a que en octubre de 2011 Eurocontrol organizara junto a la Comisión europea, OACI, European Cockpit Association, IFALPA, IATA y la Asociación europea de líneas aéreas, un seminario sobre las interferencias láser. Bajo el título «Doing nothing is not an option», el seminario analizó durante dos días esta problemática y emplazó a la Unión Europea a que desarrollase una normativa estricta sobre la producción, distribución, adquisición, transporte y uso de los dispositivos láser.

Pero a pesar de la legislación que limita la fabricación y la potencia de los punteros láser en algunos países occidentales, en la actualidad se siguen fabricando dispositivos láser de alta potencia en otras regiones (especialmente en China y Hong Kong) que son importados por occidente y vendidos sin control directamente vía internet.

Cómo se debe actuar

Cuando un piloto es molestado por un rayo láser tiene que notificarlo inmediatamente al control del tráfico aéreo, que se encargará de avisar a los cuerpos de seguridad a fin de intentar detener a quienes estén atentando contra la seguridad aérea. El problema es que el alcance de los punteros láser potentes hace que sea difícil encontrar la fuente.

De forma complementaria se avisa de esa circunstancia a otros vuelos. Si bien en Europa no está establecida una fraseología a emplear cuando tiene lugar un evento láser, la establecida por la FAA norteamericana cumple perfectamente el objetivo: “Green laser illumination event reported 8 miles on final runway 18R at 6,000 feet from the southwest” (Notificada iluminación láser color verde a 8 millas en final de la pista 18R a 6000 pies procedente del suroeste). Además, si se considera necesario se puede publicar un NOTAM y, si es posible, incorporar la información al ATIS (Servicio automático de información de área terminal).

EN CHILE

Según nota en Radio Bio Bio

DGAC por uso de punteros láser contra aviones: Encandila y desconcentra, pero no es «riesgo letal»

La Dirección General de Aeronáutica Civil admitió que los punteros láser dirigidos a las cabinas de los aviones que aterrizan o despegan representan una distracción, pero negó que constituyan un “riesgo letal” para sus operaciones.

Ante El Mercurio, el organismo dependiente de la Fuerza Aérea explicó que este fenómeno, visibilizado por el aumento en el uso de estos implementos en manifestaciones desde el “estallido social”, no es reciente, sino que incidentes así se han registrado por años.

Incluso, detallan que es más habitual en las épocas estivales y durante viernes y sábados, aunque el último mes se han registrado 14 hechos de este tipo, admitiendo que estos hechos pueden aumentar la probabilidad de incidentes.

Según explicó la DGAC, el secretario General Ricardo Gutiérrez, esto puede causar una serie de problemas a los pilotos, como encandilamiento y desconcentración. “La fase de despegue y aterrizaje exigen mucha concentración. Usualmente son actividades manuales”, expuso.

Consultado al respecto, el piloto y gerente del club aéreo de planeadores de Santiago, Arturo Diez, acotó que “hay etapas críticas del vuelo en el que tú vienes concentrado midiendo la velocidad y la forma de aproximación de la aeronave, donde podría haber más riesgo”.

Ante estas situaciones, Gutiérrez explica que la DGAC cuenta con protocolos dictados por la Organización Civil de Aviación Internacional (OCAI) para enfrentar este tipo de incidentes. En estos, se instruye apagar las luces exteriores del avión para que sea más difícil de detectar por quien utiliza el puntero láser, subir la intensidad de las luces al interior de la cabina, y dividirse las funciones entre la tripulación de la cabina.

Junto con esto, indicó, el controlador de la torre puede intentar encontrar la fuente del haz de luz e informar a Carabineros, recordando que el Código Aeronáutico sanciona estas prácticas.

En su artículo 194 bis, dicho código indica en términos generales que “los que sin emplear violencia, amenaza de violencia ni intimidación atentaren en contra de una aeronave en vuelo o en servicio o realizaren actos que pongan o puedan poner en peligro la vida, la integridad personal o la salud de sus pasajeros o tripulantes, serán sancionados con presidio menor en su grado medio a máximo”.

Las explicaciones de los especialistas llegan luego de que se viralizara un audio en que un piloto pide instrucciones a la torre de control tras reportar luces láser apuntadas en su dirección.

Controladores aéreos piden castigar peligroso uso de punteros láser contra aviones

Nota Radio Bio Bio

“Para algunos es una simple broma o un juego inocente; sin embargo, la mala utilización de los punteros láser contra las aeronaves reviste un enorme peligro que pone en riesgo la vida de tripulantes y pasajeros porque produce encandilamiento y -en algunos casos- la ceguera temporal de los pilotos”, señala el presidente del Colegio de Controladores de Tránsito Aéreo de Chile, Jorge Caro Gálvez.

El gremio señala que la situación es preocupante y por ello, solicita a las autoridades que se tomen medidas y se legisle tanto para prohibir la libre venta de punteros láser, como para sancionar a quienes realicen estas acciones que atentan contra la seguridad aérea.

“Lamentablemente, el ataque con punteros láser se ha transformado en un problema mundial que va en aumento. Y Chile no está al margen. Hace algunas semanas, los medios de comunicación relataron cómo un piloto de un avión comercial fue apuntado con un puntero láser sobre Tomé, en la región del Bío Bío. Gracias a que informó lo que estaba pasando a la torre de control, se dio aviso a las siguientes aeronaves que pudieron tomar medidas para evitar que los apuntaran”, precisa el timonel de los controladores aéreos de nuestro país.

Explica que el mayor número de ataques se produce en la noche, precisamente cuando se provoca mayor daño visual a las tripulaciones, ya que la vista está “ajustada” a un mínimo de luz a bordo, con una máxima dilatación de las pupilas. Con ello, el láser puede perjudicar peligrosamente la visión de los pilotos.

Añade que “nuestro país, a pesar de que las autoridades conocen el creciente problema que representa el ataque con punteros láser, aún no cuenta con una reglamentación condenatoria específica para estas acciones, aunque por las consecuencias podría constituir un cuasi delito de homicidio”, si así se determina tras un proceso judicial.

“Lo que sí está vigente es una normativa aeronáutica (DAN 1107) sobre los efectos que podría ocasionar y como reducirlos, pero claramente es insuficiente”, explicó.

En tanto, a la espera de una solución más concreta, los pilotos pueden adquirir lentes que reducen los efectos del láser en sus retinas y en el Aeropuerto de Santiago se han identificado los lugares donde repetidamente se registran estos actos contra los aviones, comentó.

“Es imperativo que Chile alcance el estándar de otros países que ya han regulado este tema, para prevenir accidentes y riesgos innecesarios. En Estados Unidos el atentado con punteros láser es considerado un delito federal, con multas de hasta 250 mil dólares (casi 175 millones de pesos) y cinco años de cárcel. Puerto Rico estableció en el 2014 una ley que prohíbe el uso ilegal de dispositivos láser; en España se modificó la ley de seguridad aérea para incluir el uso de cualquier tipo de dispositivo láser o luminosos que pueda poner en riesgo la seguridad de las operaciones aeronáuticas, y en el Reino Unido se estudia endurecer la actual normativa que sanciona a los que deslumbran deliberadamente a pilotos de aviones con hasta 2.500 libras (2,17 millones), una cantidad que algunos consideran insuficientemente disuasoria”, advierte Jorge Caro.

Finalmente, el presidente del Colegio de Controladores de Tránsito Aéreo, enfatiza que “tal como ha sido nuestra permanente posición de resguardo a la seguridad de las personas y aeronaves, los controladores aéreos planteamos este tema y sus riesgosos alcances, esperando que a la brevedad las autoridades dicten una normativa que imponga sanciones y multas a quienes ponen en riesgo la vida de tripulantes y pasajeros, así como las operaciones aéreas”.

Pilotos han reportado 14 incidentes por el uso de punteros láser este último mes de noviembre del 2019.

Según Gutiérrez de la DGAC contó que uno de estos casos ocurrió la semana pasada (nota de T13 del 27 de noviembre del 2019), cuando un piloto llamó a la torre del Aeropuerto en Pudahuel reportando cuatro láseres próximos en la comuna de Maipú.

«Esa es una grabación de la que hay antecedentes del jueves en la noche, algunas incluso de transporte extranjero», afirmó el representante de la DGAC, quien precisó que si identifican el punto de origen del láser se informa inmediatamente a Carabineros.

Actualmente existen protocolos establecidos por la Organización Civil de Aviación Internacional (OCAI) sobre cómo actuar en estos casos. Además, el Código Aeronáutico sanciona estas acciones como delitos.

«Lo primero es apagar las luces exteriores del avión, porque se acaba la referencia para el apuntador mal intencionado. Lo segundo es subir la intensidad de las luces (al interior) de la cabina, y tercero, dividirse las labores en la cabina», sostuvo Gutiérrez.

Nota final

La luz láser y otros tipos de iluminación brillante son un peligro para la seguridad aérea, ya que puede provocar distracción y breve ceguera a los pilotos durante las fases críticas del vuelo, como la aproximación final, el aterrizaje y el despegue. No obstante, los riesgos para la aviación pueden minimizarse si quienes tengan autorización para utilizar luz láser tienen precaución y evitan que los aviones se vean afectados, y si los pilotos saben como puede afectarles y como recuperarse en caso de que se vean expuestos.

En cualquier caso, como de todos nosotros depende que la seguridad aérea no se vea amenazada, si en alguna ocasión somos testigos de un evento láser que pudiera ser susceptible de atentar contra ella debemos ponerlo en conocimiento de los cuerpos de seguridad. La vida de muchas personas puede depender de ello.

Fuente: http://www.hispaviacion.es/punteros-laser-otra-amenaza-para-la-seguridad-aerea/

- Anuncio publicitario -spot_img

Más artículos

DEJA UNA RESPUESTA

Por favor ingrese su comentario!
Por favor ingrese su nombre aquí

- Anuncio publicitario -spot_img

Últimos artículos